(1) Problemas existentes
Después de un funcionamiento prolongado, la caja de cojinetes del motor de la bomba eléctrica de agua de alimentación de las unidades 8# y 9# de una central eléctrica tuvo una fuga de aceite. La pérdida de aceite de la turbina fue grave, el reabastecimiento de aceite fue frecuente, la salida de la bomba de agua de alimentación se vio afectada y el medio ambiente también quedó hasta cierto punto contaminado.
(2) Análisis de causa
Las unidades 8# y 9# de la central eléctrica son dos unidades antiguas que se pusieron en funcionamiento en 1985 y 1990 respectivamente. El asiento del cojinete del motor de la bomba de agua de alimentación adopta el proceso de fundición, que inevitablemente tiene algunos defectos como agujeros de arena, poros, grietas, contracción, etc. En el pasado, debido al corto tiempo de operación, estos defectos no podían exponerse rápidamente. Después de 10 o incluso 20 años de funcionamiento, el asiento del cojinete del motor de la bomba de agua de alimentación tenía una fuga de aceite.
(3) Plan de mejora
Después de consultar una gran cantidad de información relevante, sobre la base de investigaciones suficientes y en combinación con la situación real en el lugar, se formuló este plan. Los productos de la serie HT producidos por Huitian Rubber Industry en China se utilizaron para el tratamiento del recubrimiento contra fugas. Generalmente es difícil confirmar la ubicación de la fuga debido a defectos de fundición, por lo que toda la superficie interior está recubierta con un revestimiento antifugas para eliminar completamente las fugas. El proceso de operación es el siguiente: Primero, limpie la superficie interna del asiento del rodamiento y luego lávelo y séquelo. Luego, utilice pegamento de impregnación especial para impregnar la cavidad interior del asiento del rodamiento. Después de que el pegamento de impregnación rellene y solidifique los defectos de la fundición, como grietas y microfisuras de la fundición, utilice un agente reparador resistente a la corrosión para realizar el tratamiento anticorrosión y antifugas de la capa exterior.
El método de operación específico es el siguiente.
① Primero use el agente de limpieza de alta eficiencia HT755 para limpiar el aceite flotante de la superficie y use el removedor HT790 para quitar la pintura de la superficie.
② Utilice llama de acetileno para expulsar y eliminar las manchas de aceite en las esquinas muertas y grietas.
③ Utilice herramientas como tela de esmeril y cepillo de alambre para esmerilar el cuerpo de fundición, limpiarlo y secarlo. etc.; el rodamiento superior (rodamiento rígido de bolas) básicamente no está mal; el cojinete inferior está roto y el cojinete y la cavidad del cojinete están llenos de escoria de carbón, arena y agua.
El análisis muestra que: la vida útil del rodamiento superior es mayor que la del rodamiento inferior, y el rodamiento inferior está roto, provocando que la bomba eléctrica no funcione; la escoria de carbón, la arena y el agua que llenan el cojinete inferior y la cavidad del cojinete son las razones directas y principales del rápido fallo del cojinete inferior; la escoria de carbón, la arena y el agua que se llenan en el cojinete inferior y la cavidad del cojinete provienen de la cavidad del motor, y la escoria de carbón y la arena en la cavidad del motor provienen del agua de trabajo. La razón es que los sellos de aceite esqueleto
5, 10, 14, etc. están desgastados y fallados.
(4) Solución al problema
Con base en el análisis anterior, en octubre de 2002 se mejoró y procesó una bomba sumergible para pozos profundos QS20-75/5-7.5. Las mejoras son las siguientes: el sello de aceite esqueleto 5 se modifica a un solo cierre mecánico final para evitar que el agua y otros residuos de la cavidad del motor entren en el rodamiento, acelerando el desgaste y la falla del rodamiento; la cavidad del cojinete 7 se llena con aceite de motor para lubricar el cojinete, lubricar y enfriar el sello mecánico y mejorar el entorno de trabajo del cojinete inferior. El prototipo mejorado se puso en uso de prueba en una mina de carbón el 15 de octubre de 2002. Después de 75 días de funcionamiento, se produjo el primer fallo: el cojinete superior se rompió. Después de que la mina de carbón reemplazó el rodamiento, continuó usándolo durante 30 días y luego la falla volvió a ocurrir, por lo que el prototipo fue devuelto a la fábrica. La vida útil de la primera falla fue 2,5 veces mayor que la original, lo que fue un éxito preliminar. Después de la inspección y disección, se encontró que: el motor estaba bien; el eje superior estaba roto y el cojinete y la cavidad del cojinete estaban llenos de escoria de carbón, arena, etc.; el sello de aceite esqueleto 2 estaba muy desgastado y la escoria de carbón y la arena ingresaron al cojinete superior desde el espacio entre el sello de aceite esqueleto y el eje; el cojinete inferior se utilizó durante un total de 105 días (de 3 a 4 veces antes de la mejora) y estaba intacto, no había escoria de carbón ni arena en la cavidad del cojinete y había una pequeña cantidad de agua en el aceite de la máquina individual.
De esta manera, el problema se transformó en resolver cómo extender la vida útil del rodamiento superior para que fuera consistente con el rodamiento inferior. Dado que se resolvió el problema del rodamiento inferior, se adopta una solución similar para resolver el problema de la vida útil del rodamiento superior; el sello de aceite esqueleto 2 se modifica en un sello mecánico de un solo extremo que se puede instalar en el eje para evitar que escoria de carbón, arena, etc. entren en el cojinete superior, mejorando el entorno de trabajo del cojinete superior y aumentando así su vida útil.